评测:奇瑞艾瑞泽5e和大众高尔夫GTI敞篷版怎么样
发布时间:2019-10-27   动态浏览次数:

  对于选择购买电动车的消费者来说,充电时间和续航里程无疑是最为关心的,目前,大部分纯电动车的最大续航里程都在300km左右,虽然这对于市区短途代步已经足够了,但是续航里程这东西自然是多多益善,例如今天的主角---奇瑞艾瑞泽5e,在60km/h的等速工况下的最大续航里程达到了420km。

  艾瑞泽5e共推出三款车型,分别是智尚型、智享型和智酷型,本次我们试驾的车型为中配的智享型,官方指导售价为22.28万元,结合补贴后的终端售价为14.98万元。

  艾瑞泽5e采用了容量为49kWh的三元锂电池,并搭载了最大输出功率为90kW、扭矩276Nm的永磁同步电动机。在工信部工况下,它的最大续航里程为351km,市区通勤就不用说了,在相邻城市间来往都没有太大问题。

  艾瑞泽5e的“油门”踏板非常轻盈,十分容易控制,加速的感受和一般的电动车一样,前段非常有力,小鱼儿玄机站嘉源服务于人民网的律师团队颜羽、徐莹、贺伟平、李官方给出的0-50km/h时间为4.8s,放在目前各种百公里加速7s左右的2.0T中型车面前来说简直是小儿科,但我们都知道电动机的强项在于响应速度,对于市区路况来说,动力的响应比后段的加速能力更为重要,这便是电动车的优势所在。

  共有低、中、高三种不同强度的能量回收模式,实际体验下来只有使用最强的“高”模式,才能在收油时有明显的拖曳感,但并没有强到像其他一些电动车一样,能够只用油门就可以很好的控制加减速,个人感觉日常驾驶时将能量回收强度设置在中或者高就可以了。

  艾瑞泽5e的续航里程不精能够满足日常代步的需求,周末在相邻城市间跑个短途问题也不大,而且空间与燃油版基本一致,足够实用。在结合补贴后,13.98-15.98的终端售价与也当前主流的纯电动紧凑型车相近,而目前来说,在60km/h等速工况下,续航里程能够超过400km的纯电动车还是少数,所以这样看来,艾瑞泽5e不失为一个好选择。

  之前接触过高尔夫敞篷车,所以我对于眼前这台高尔夫GTI敞篷版并不感到陌生。和以往很多大众进口车不同,这次引入的高尔夫GTI敞篷版似乎并不只为了丰富产品线辆的销售配额。我们可以理解为:大众不希望这台车为了冲击销量而自贬身价。而作为GTI系列史上第一台敞篷车,我更关心的是它这极具个性的外表下,隐藏着多少实力

  这个软顶篷收纳之后占据的空间很少,不必像EOS那样预留很大的空间去装下硬顶篷。并还能做到“收放自如”,打开只需9.5秒,关闭只需11.8秒。整个开关车篷的操作过程为一键全电动,不需要驾驶员做任何手动锁止动作,非常便利。

  高尔夫GTI敞篷版长4246mm,宽1782mm,高1414mm,轴距2578mm。整车尺寸与高尔夫敞篷车相同,而由于敞篷车的形态原因,它与国产高尔夫GTI在外形尺寸上还是颇为不同,尤其是在车身高度上要低不少。

  虽然GTI敞篷版的发动机输出功率比GTI轿车版要大,但由于车身重量方面的劣势,GTI敞篷版在起步时的冲劲明显要比GTI轿车版弱一些。不过只要车速超过40km/h之后,成都哪些旅游景点大全车重对加速的影响开始减弱,此时2.0T发动机开始发威,GTI敞篷版又恢复了我们熟悉的小钢炮感觉,加速力源源不断,让我们能充分享受2.0T发动机的强大爆发力和DSG变速箱迅捷的换挡速度。所以我们觉得GTI敞篷版与GTI轿车版在加速成绩上的那0.2秒的差别实际就是起步阶段。从动力上来说,日常驾驶时GTI敞篷车还是我们熟悉的那个GTI。

 
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